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近期主要商业航空市场回顾及展望

更新时间:2014/07/10 15:36:40    浏览次数: 3029     文章来源:

摘要:本文对近期主要商业航空公司大事件机器通全球商业航空领域泰生产上的信合作关系做一简要回顾。根据主要商业航空市场的发展及变化,对未来商业航空市场的发展、商业飞机用钛需求及航空用心制造材料的变化做以展望。

关键词:商业航空市场;新合作关系。

目前,飞机制造商们并未交付过多的产品,飞机的交付量仅占飞机总量的6%,但飞机量已比去年多得多。2012年全球商业飞机交付量为1295架,2013年交付量预计增加12%,至1450架;2014年或继续增长7.2%,至1555架。波音公司未完成订单累计时间长达8年,预计2013年将交付飞机635~645架;空中客车公司预计2013年获得超过800架飞机订单。截至2013年年底交付量将超过600架。

世界航空用钛市场主要集中在美国、俄罗斯、欧洲等国家和地区。2013年商业飞机机身用钛需求约为6100万磅,预计2014年将增至7400万磅。虽然新发动机用钛需求的增长率增加了2倍,但年增速将放缓。2004~2012年,新发动机用钛需求年增长率为7.6%2013~2016年,其增长率将为4.5%。目前,发动机市场每年用钛近3000万磅。

1近期主要商业航空市场回顾

1.1波音公司

201311月迪拜航展开幕当天,波音公司(Boeing)以创记录的259架订单启动了777X项目,并凭借阿提哈德航空的30787-10的订单使787项目订单总是超过了10001。此外,拥有全波音737机队的fiyDubai航空也许不了多达100架的737MAX订单。这些订单总价值超过1000亿美元,充分表明了航空公司对波音单、双通道飞机在运营效率、经济型和乘客舒适性等方面优势的青睐。下面就年内波音公司的发展动态及其同各国相关航空市场生产商的合作关系做以总结概述:

1.1.1波音公司年内发展动态

1.1.1.1提升787建造率。波音公司梦幻号有850未交付订单。虽然锂电池问题使得多数波音787梦幻号停飞,公司称并不打算降低供应链生产速度。2013年初波音787建造率为5/月,公司在2013年底实现建造率10/月,年交付量超过60架。预计2016年该建造率将达12/月,2020年将达14/月。目前,787总装线有三条:一条位于南卡罗来纳生产线、一条位于华盛顿的艾弗雷特临时生产线以及一条位于查尔斯顿的生产线。

1.1.1.2提升737建造率。波音公司计划于2014年将737飞机建造率由38/月提升至42/月,2017年将提升至47/月。此举将使737年产量达560架,比2010年增长近50%。也可为737MAX的生产打下坚实基础。737MAX737的最新版本,采用新发动机,将于2017年投入使用。

1.1.1.3扩张海伦娜厂。20139月,波音公司计划以3500万美元扩张其位于蒙大拿州海伦娜的加工厂。此举将提升公司钛加工产能并进一步为787梦想号项目服务。此项扩张计划的一半预计将在2014年第四季度完成,将成为波音商业飞机项目的有力支持。扩张计划标志着工厂将成为未来波音主要的硬金属供应商之一。海伦娜厂所用材料超过50%是钛材23%是铝材。

1.1.1.4停售C-17,关闭加州厂。波音决定于2015年停止生产C-17环球霸王Ⅲ(Globemaster Ⅲ)军事运输机并关闭其加州的装配厂。这标志着太空金属的最大飞机消费商之一推出了历史舞台,终结了加州近一个世纪的主要飞机结构的时代。波音目前将C-17的建造率由15/年下调至10/年。同波音商业飞机与日俱增的建造率相比,C-17建造率很低。C-17用金属量最大,如果能找到其他买家,这将产生重要影响。业内人士估计,每架C-17用铝80万磅,用钛20万磅。

1.1.1.5同南非合作研发钛粉末技术。波音公司与南非科学与工业研究理事会(CSIR)合作开发钛粉加工技术,以及将利用钛粉生产的钛产品应用于航空等商业市场。2钛粉末应用的研发是航空航天业关键研究领域之一,目的是降低钛材BTF比率(buy-to-fly rations)。不同的制造工艺会产生极其不同的比率。由于净成形或近净成形技术的特点,钛粉末很多业内人士被视为可替代产品。波音认为,通CSIR的合作将有利于公司在利用钛粉末进行制造时降低能源消耗及浪费。

1.1.1.6 777X复合材料用量增加。20141月,777X总装线最终定于波音位于华盛顿的埃弗雷特厂。777X是目前最大的双通道飞机777的新版本,采用新发动机及新可折叠复合材料机翼,预计将于2020年底进入市场。777X订单约有259架,客户主要来自欧洲及中东地区。777X项目最大收益的产业之一是钛产业。据估计,每架777早期版本需要钛材12~14万磅,差别取决于是否包括发动机用钛材。777X的新机翼或将是公司第四代组合机翼。复合材料用量的增加表示钛材用量也会增加。新复合材料机翼的使用可将777X的用钛量提升10%。另一大受益的产业或将是紧固件产业。业内人士预计,钛紧固件及其它与复合材料有关的产品使用量的增加能够使该机型钛的使用量增加5%~10%

1.1.2合作关系

1.1.2.1同日本

日本航空界受787故障影响最大。日本全日空和日航共保有24架波音787客机,占全球投入航线的波音787客机近半数。包括疑似引发冒烟事故的蓄电池在内,波音787机体35%的零部件系“日本制造”,在日本被视为“准国产大飞机”。一旦有“梦幻客机”之称的波音787被确认存在重大设计或制造缺陷,不仅将使日本两大航空公司的经营战略和业绩受损,还将波及日本多个产业和相关企业。

截至20131月,波音公司已经向全球8家航空公司交付5架波音787,其中全日空和日航分别保有17架和7架,占了近半数,而美国国内航空公司只保有6架。因此日本航空界受波音787客机故障影响最大。

1.1.2.2 同美国

美国钛企的大量订单来自波音公司。全球三大钛轧材公司有2个位于美国,分别是美国阿勒格尼技术有限公司(ATI)、美国精密铸件公司(PCC)子公司TIMET。他们为波音公司的各类机型提供钛轧材。

ATI公司表示并未受787故障的影响。ATI称,每生产一架波音787司可获利270万美元,包括钛及其它合金的机身及发动机零部件,如锻件、铸件、净成形件及某些轧材。ATI公司同波音商业飞机签订有长期供货合同。201310月,ATI和波音公司将钛材供货合同延长至2018年,并增加了ATI高值产品及高级合金的供货比例。新合同巩固并增强了双方的战略合作关系,明确了ATI增值钛产品需求的增加及供应链有效性的提升。同时还将使ATI获得向波音供货高级合金的机会。

PCC将积极配合787项目建造率的提升。2013年,PPC称其钛产品在每架787用钛产品中的收益增加1000万美元,且未来仍会继续增加。2013年底,波音787的建造率达10/月,PCC与此相关的各部门都在积极配合787建造率的提升。预计2014年中旬波音公司钛需求增加,PCC也将相应提升其787项目产品的建造率。过去几年,为精简库存波音公司的钛购买量一直维持在合同最低水平。PCC铸造厂生产梦幻号零部件的产能约为8/月;航空结构部门相关的产能为7/月;紧固件产能约为5/月,提升的空间很大。未来一年这些产能都将提升至10/月。

RTI加快787座椅轨道生产。RTI位于蒙特利尔的卡拉洛厂在787项目中的作用是提供座椅轨道生产,而非提供钛轧材生产。787锂电池事件后,波音仍要求美国RTI国际金属公司继续为787生产钛座椅轨道,而且加快生产进程,2013年将生产至少75套座椅轨道,比2012年多30套。早前,RTI称只有当建造率达6/月,公司才可在此项目中获利。20136月是RTI787项目中首次获利的月份。2013年底,787建造率达19/月。RTI预计2013年钛轧材装运量将与上一年的1650万磅持平。

UTC同波音展开新合作。20138月,美国联合技术公司(United Technologies)旗下联合技术航空航天系统公司(UTC Aerospace Systems)为波音737最新机型生产起落架,主要供应前起落架、主起落架及主齿轮侧柱。波音公司737MAX的订单超过1400架,预计将于2017年第三季度投入使用。联合技术公司称该起落架将在北美及波兰的几个厂生产。UTC Aerospace也为波音其他机型提供起落架,其中包括下一代737及双通道777

1.1.2.3 同俄罗斯

VSMPO被认为是全球最大的钛生产商,同时也是波音公司钛轧材的三大长期供应商之一。2009年,波音公司和VSMPO建立了合资公司UBM,两家公司各占50%股份,主要为波音787梦幻号加工由VSMPO生产的钛锻件。2013年初,乌拉尔波音制造公司称将再增加60%的钛锻件产能。

2013年,波音公司陆续将飞机设计工作转给俄罗斯地区的设计中心,但未表明是否转移是否意味着将加工活动转向俄罗斯地区。

201311月波音同VSMPO的母公司Rostec签订谅解备忘录,将在俄罗斯建立第二家UBM的生产厂。这标志着其扩大平等合作的另一个重要阶段。

1.2空中货车公司

截至201311月底的订单和交付数据,空客A350XWBA320neo订单双双达到新的里程碑,A350XWB订单总数突破800架,A320neo订单总数突破2500架。

法国空客公司(Airbus)在国际钛协会(ITA)年度会议上称,商业飞机建造商的钛需求量在2010~2014年间将翻番,到2020年,钛需求量将比10年前增长300%。空客公司的直接抬需求占其总需求的20%,其余80%的钛需求归属于其供应链。公司将供应链管理作为整个金属采购战略的一部分。

1.2.1空客公司年内主要发展动态

1.2.1.1 A350XWB

20137月,空客公司A350XWB机型首航。这对于空客公司及美国大型钛零件供应商都是里程碑事件。首航四小时零五分钟后着陆于法国图卢兹机场。开启了其总长达2500小时的飞行测试。首架A350XWB宽体飞机预计于2014年下半年交付卡塔尔航空公司。201312月,空客对A350XWB宽体飞机的机翼成功进行了极限载荷试验。3截至201311月底,空客公司共获得来自全球39家客户的814A350XWB确认订单。

每架A350系列机身用钛量约为15万磅,其主要竞争对手波音787机型机身用钛量约为18万磅。巨大的用钛量激发了钛加工产能的增加。A350更多的是使用复合材料而非传统用的铝材,一方面由于铝材被认为同复合材料存在兼容性问题;另一方面则是因为飞机需要拥有比强度更高的材料。与现有同级别飞机相比,A350XWB宽体飞机的燃油效率提高25%,排放减少25%

1.2.1.2 A320neo

20137月,空客称2016年将从斥资6亿美元新建的莫比尔厂中交付首批A320neo,届时美国阿拉巴马地区将首次成为大型商业飞机的总装地。截至201311月底,空客共获得来自45家客户2523A320neo系列飞机确认订单,占据超过60%的市场份额,A320neo系列飞机因此成为有史以来销量增长最快的商业飞机。

A320neo系列飞机的发动机吊架融入了更多钛原料,占飞机结构重量的4.5%左右。空客A320neo系列飞机是现款A320系列飞机的改进机型,由于采用了更加高效的新型发动机并装配大型鲨鳍小翼,A320neo系列飞机能够降低15%油耗。

1.2.2合作关系

1.2.2.1同亚太

亚太地区是空客公司的主要市场。201310月,空客公司同日本航空公司签订重要合同,向其出售31架空客A350双通道飞机,计划将于明年投入使用。日本航空公司早前是波音公司的主要客户之一。统计显示,目前在中国宽体飞机市场上,空客飞机占有69.2%的份额,其中A330系列飞机占有55.8%的份额,领先于波音。据空客公司最新市场预测称,到2032年亚太市场将替代欧洲及北美,领先世界空中交通发展。届时,单通道飞机将占航空市场的80%,数量可达20242架,价值1.8万亿美元。亚太地区飞机交货量将占34%,欧洲和北美分别占23%,其中最主要的两种新单通道飞机之一便是空客公司的A320neo
1.2.2.2 同美国

空客同美国钛企展开新合作关系。20135月,RTI进一步加强同空客合作,计划新建其第一架美国地区装配厂,目的是寻求同空客下游生产的进一步联系。随着新厂的建立,RTI将进一步提高轧材的产量。RTI是空客公司北美地区主要的钛轧材供应商,双方签订长期供应合同。2012RTI以开始按空客的标准版式生产零部件,这是RTI同空客长期战略合作的关键一步。20137月,空客称2016年将从斥资6亿美元新建的莫比尔厂中交付首批A320neo,届时美国阿拉巴马地区将首次成为大型商业飞机的总装地。201312月,美国铝业公司表示,已与空客公司达成一个1.1亿美元的合同,镁铝将向空客A320neo机型提供钛锻件等零部件。该合同将扩大美铝向空客的供应合同,例如,镁铝还将向现有的A330宽体飞机和A380超级客机提供锻件。

1.2.2.3同俄罗斯

空客同俄罗斯钛业巨头的合作。VSMPO研发的最著名的合金之一是Ti5-5-5-3(铝占5%,钼占5%,钒占5%,铬占3%),该合同被用于新A350XWB双通道飞机的起落架。20138月,俄罗斯VSMPO-Avisam同空客公司在莫斯科航展期间签订了谅解备忘录,新合作面向加工、回收及新材料的研发。VSMPO称,合同的最终目的是建立一条完整的工业生产过程。谅解备忘录称两家公司将建立工作小组增加VSMPO在空客合金需求中的份额。进一步合作关系或将建立一个闭循环系统(closed-loop system),涉及空客飞机项目的钛材废料回收及新合金的研发。新合同的签订说明空客公司将帮助VSMPO成为空客钛管供应商及重要的研发合作伙伴。合同还提到,两家公司将致力完成VSMPO成为空客钛管供应商的认证工作。VSMPO提供的半成品及钛锻件以占空客及其母公司欧洲宇航防务集团(EADS)需求的60%

1.3庞巴迪宇航公司

加拿大庞巴迪宇航公司(Bombardier Aerospace)是庞巴迪公司的子公司。以员工人数记它是世界上第三大的飞机制造商(仅次于波音及空中客车),以年度付运量记是全球第四大商业飞机制造商(仅次于波音、空中客车及巴西航空工业)。

C系列是庞巴迪公司由小型支线飞机进军大型商业飞机运输市场的计划,将同波音、空客及一直以来的竞争对手巴西航空公司的机型展开竞争。公司称C系列定位是100~149座市场。该单通道飞机使用2台普拉特惠特尼公司的发动机。新C系列使用大量的高端材料,据外界人士推测,复合材料使用量约占飞机的45%;铝锂合金占30%;钛材约占7%C系列将节省15%能源,成本比其他竞争对手的相应机型减少20%

1.3.1庞巴迪年内发展动态及新合作关系:

1.3.1.1 20136月,庞巴迪通RTI签署为期7年的供应合同。公司将花费9000万美元进行扩张,其中2000万美元费用将用于庞巴迪的新项目C系列飞机盒里尔85及环球7000、环球8000公务机。

1.3.1.2 20138月,庞巴迪公司称,新C系列(CSeries)将在未来几周内进行首航。性测试将耗时12个月。该机型将按计划时间于2014年中到年底投入使用。庞巴迪C系列首架飞机斥资34亿美元研发,延迟至少2次。公司估计首航成功后C系列订单将6月底的177架。

1.4 日本三菱飞机公司

近半个世纪以来的日本首架商业飞机三菱支线飞机(MRJ)由日本三菱重工主导研发为7892座支线客机,未来也计划推出100座的MRJ100X。现阶段MRJ的订单数量总计325架,客户包括全日空和美国航空巨头天西航空等公司。

最初预计MRJ用料中非金属复合材料占28%、铝材占58%、钛材占9%。但2009年改变了设计,用铝翼盒替代复合材料的翼盒,因此铝材使用份额增至80%、复合材料份额降至10%左右,钛材份额依旧约为10%左右。MRJ采用的惠普PW1200G发动机有望使燃效率提高15%以上。

1.4.1三菱三年内发展动态及新合作关系

1.4.1.1 20136月,日本三菱飞机公司日前在美国的销售基地内新增设了负责MRJ品质管理的部门。MRJ目前正在研发中,此举旨在为2015年度向客户交货提高工作效率。

1.4.1.2 20137月,日本三菱飞机公司重组为7个部门:其中项目管理部、工程部、企业管理部、市场营销部、供应链管理部进过重组或全新设立,而质量管理部和客户支持部没有发生重大变化。为了促进各部门之间的协作以及加强MRJ项目的执行,执行官将通过全面开发进度控制和实施计划来领导各个部门。其中:项目管理部负责解决问题和战略性巩固MRJ发展计划;工程部负责工程设计和工程管理,并促进工程效率和提高工程质量;市场营销部负责扩大并加强全球销售;企业管理部负责全公司的管理和合同管理。

1.4.1.3 20138月,三菱称基于安全考虑,MRJ的首航将延迟至2015年第二季度,首批交付延迟至2017第二季度。这已是该项目的第三次延迟,时间比原计划交付日期推迟2年多。

1.5 中国C-919

C919是中国继运-10后自主设计的第二款国产大型客机,最大载客量为190座,于2009年启动开发,采用美国通用电气(GE)和法国斯奈可玛(SNECMA)合资公司CFM International的新型发动机,燃效比目前的机型提高了15%。目前的订单约400架。

1.5.1 C919年内发展动态及新合作关系:

1.5.1.1 20131月,全球最大的钛生产商俄罗斯VSMPO-Avisma与中国商飞上海飞机制造有限公司签署了一份为期十年的供货合同,将为后者开发的C919型客机提供钛合金冲压部件。据悉,两家企业的合作在C919项目初始阶段已开始。根据两家企业签署的这份长期合同,VSMPO将负责生产C919上所需的大量钛合金冲压部件。此外,双方还讨论了对这些部件进行精加工的可行性。该合同的有效期将持续至202112月。

1.5.1.2 20134月,商飞宣布将其中央翼盒材料从原定的碳纤维改为铝锂合金以降低成本。聚成,商飞已经重新制定了C919的开发和生产计划,首架原型机将改在201412月完成总装,2015年进行首飞。

1.5.1.3 20136月,翼身组合体验正项目中央翼上壁板如期开铆。

1.5.1.4 20139月,中央翼进入总装,外翼翼盒总装开铆。

1.5.1.5201310月,中机身进入总装。

1.5.1.6 201311月,C919翼身组合体综合验证项目中机身、外翼翼盒总装大部段在中航飞机西飞成功下线。此次下线的C919大客翼身组合体大部段在核心制造技术上实现了多项突破:首次在国产机型上采用激光成形件加工中央翼缘条,首次采用铝锂合金材料加工机身蒙皮,采用20mm超厚机翼蒙皮数控喷丸成型技术、17m机翼折弯长桁加工技术等。激光成形钛合金中央翼缘条由西安铂力特激光成形技术有限公司制造。该零件采用了激光增材制造技术(即3D打印技术),最大尺寸3070mm,最大重量196Kg的左上缘条,仅用25天即完成交付。

1.5.1.7 20142月,中航工业西飞完成了C919大型客机翼身组合体各大部段对接,顺利实现交付,这表明大客翼身组合体综合验证项目已由机体结构制造阶段转入试验阶段,标志着大客项目研制实现了里程碑节点目标。

2.展望

纵观近期主要商业航空市场的发展及变化,预计未来商业飞机市场将形成飞机交付量将继续增加、商业飞机用钛总量继续增加、紧固件需求将达峰值、发动机用钛量增长放缓、飞机制造材料充满多样化等机遇和挑战并存的局面。

未来商业飞机交付量将继续增加。据全球专业航空预测机构Airline Monitor称,2012年飞机交付量为1295架,2013年交付量预计增加12%,至1450架;2014年或继续增长7.2%,至1555架。截至2020年末商业飞机交付量将持续增加。据波音公司统计,近20年飞机总需求34000架,波音公司民用飞机的年增长率为5%,货运机的年增长率为5.2%。由于飞机的更新换代及对节能高效机型的要求,未来20年内生产商需制造34000架商业飞机,约合每年1700架。单通道飞机占市场份额的68%,需求的增长主要在新兴国家及地区如中国,全球范围内低成本飞机所占份额将继续增加。新增的7950架双通道飞机将打入国际市场,意味着双通道机型市场占有率将由目前的19%增至23%。预计未来20年全球经济平均年增长率将保持在3.2%,意味着飞机客运及货运年增长率将在5%左右。为了应对来自市场的压力,航空公司将合理分配产能以提高效益、弥补不断提高的燃油费。乘客载荷率依旧接近历史最高点,航空公司不断优化飞机利用率以配合季节性需求的波动。新一代飞机的闲置率依旧位于低位,说明飞机利用率正得到前所未有的高效调配。

未来每架飞机金属使用量不断增加,特别是新机型。2013年商业航空用钛需求将增至1.096亿磅;2014年将达1.233亿磅;2017年将达1.575亿磅。预计2012~2017年,宽体式飞机金属使用量每年增长10%,窄体式飞机金属使用量每年增长3%。增长主要体现在机身用钛方面。预计到2017年商业飞机机身用钛需求将以每年12.1%的速度增长,商业飞机机身用钛轧材的装运量将由2011年时的4700万磅(约合21319吨)增至9100万磅(约合41277吨)。42014年商业飞机用钛需求将由2013年时的6100万磅增至7400万磅。

紧固件需求或将在未来几年达到峰值。美国帕里曼和卡朋特技术公司的子公司Dynamet被认为是两大主要航空钛紧固件生产商。帕里曼公司称,同原先设计的机型相比,新双通道飞机,如波音787梦幻号及空客A350,所用的复合材料较多,因此钛紧固件用量也相对较多。早前曾大量使用的铝紧固件被认为在某些应用中和复合材料不兼容。紧固件的需求通常在航空供货周期的后期提升,且尚未达到其峰值。帕里曼称,飞机制造商的紧固件需求随着飞机的实际需求及生产同步提升。紧固件需求或将在2016~2019年达到峰值,公司正为此做好准备。

新一代发动机年用钛增长率将放缓且面临一定竞争。ATI称,未来几年,新航空发动机用钛需求将增加。2004年时发动机产量不到2000台。到2016年,发动机产量将达3500台。虽然新发动机用钛需求的增长速度提高了两倍,但年增长速率为4.5%。到2018年飞机发动机对钛需求量的增加将超过40%5未来几年制造体积更大的发动机意味着钛总需求的提升。但一些竞争材料或将导致钛需求的减少,其中包括应用于发动机温度更低区域的复合材料。钛材还面临镍合金的挑战。镍合金应用于发动机温度更高的区域,如压缩机。

未来飞机制造材料的选择充满多样化。高性能钛合金材料的开发和应用可以有效地减轻发动机自重,提高推重比,因此是制造高推比发动机的重要材料。【6】未来新一代飞机或将使用更多替代材料,包括碳素纤维复合材料,但机身制造商似乎依然将继续选择使用铝材。787梦幻号中复合材料使用量超过50%。但787起航之路充满波折,其中包括数年的交付延迟及锂电池问题,这使得新技术及新材料的使用风险受到关注。这些出现的问题或将改变未来公司使用复合材料的方式,特别是对于单通道飞机。波音及空客公司目前正关注如何降低风险及降低研发成本。未来机身,特别是单通道飞机将采用技术先进或密度更低的铝合金。先进的传统2000-7000-系列合金在各种机型中都有应用,因为其改善了飞机结构性能,包括强度、损伤容限且大幅降低了成本。新一代低密度合金,包括铝锂及铝镁钪,可实现改善性能及先进的低成本制造技术。这些合金对于飞机的设计提供了变化,而且相对于复合材料及其相关技术来说极具竞争力,特别是在机身应用方面。目前,外界对于将在2018~2019年生产的波音777X项目所使用的材料非常关注。目前还未决定使用何种材料,有消息推测或将使用铝制机体配合复合机翼的美国铝业公司称,即使是复合材料为主的飞机事实上也使用了大量铝材。在波音787中使用的铝材比早前波音767中使用的铝材量增加了80%,同时也是波音737机型用铝的三倍。

对钛生产商来说,目前的8500架未交付商业飞机已是极大的市场需求。全球范围内航空航天市场占最大份额,并将在未来几年继续维持这一现状。因此尽管全球经济增长低迷、石油价格在高位波动、局部地区政治局势不稳定,未来钛生产商在航空市场仍可获得利润。
 

参考文献

【1】   网易航空网站(北京).2013.11.18.

【2】   何蕾.钛工业进展,20134):46.

【3】   航空知识,20143):14.

【4】   何蕾.钛工业进展,20126):45.

【5】   何蕾.钛工业进展,20126):45.

【6】   张鹏省,毛小南,韩栋.航空航天用钛合金盘件开发与应用.钛工业进展,20113):6.


Review and prospect on recent commercial aerospace

Yao Wenjing

(Baoti Group Ltd. Baoji, Shaanxi, 721014)

Abstract: This paper made a review on significant events in major commercial airlines and new cooperation between the airlines and titanium manufacturers around the world in 2013.Based on this development and change, commercial aerospace market development, titanium demand on commercial aircraft and innovative materials for aircraft manufacture in the future were also discussed.

Key words: commercial aerospace market; new cooperation.

 

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